domingo, 4 de noviembre de 2012

-AVIONES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL-YAKOVLEV-I-26-



-FILEALIEN-46-Año 3-Rosario-Santa Fe-Argentina-Noviembre/4/2012-
El Yakovlev Yak-1 , conocido inicialmente como I-26, fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviéticaYakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en noviembre de 1938. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en laSegunda Guerra Mundial dentro de la Fuerza Aérea Soviética.
Yakovlev Yak-1 B, 123º IAP, URSS, otoño de 1942.
Las especificaciones formales fueron publicadas el 29 de julio de 1939, pidiendo dos prototipos: un I-26-1 que tuviera una velocidad máxima de 620 km/h a 6.000 metros de altitud, un radio de acción de combate de 600 km, subir a un techo de servicio de 10.000 m en menos de 11 minutos, un armamento de 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y 1 ametralladora pesada Berezin BS de 12,7 mm; y un I-26-2 con un motor M-106turboalimentado con una velocidad de 650 km/h a 10.000 m de altura, y armado con 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm.
Yakovlev Yak-1 B, 3º GvIAP, Flota del Báltico, URSS, verano de 1943.
El diseño se vio beneficiado por la amplia experiencia que tenía el equipo Yakovlev en el desarrollo de aviones deportivos. Debido al retraso del motor M-106, el diseño fue cambiado para incorporar el motor Klimov M-105 V-12, con un cañón ShVAK de 20 mm en la “V” del bloque del motor. El I-26-1 realizó su primer vuelo el 13 de enero de 1940. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas.
Yakovlev Yak-1 B, 152 IAP, Capt. Sergey D. Luganskiy, Héroe Soviético con 32 derribos, URSS, 1943.
El 27 de abril de 1940, el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto . La investigación del accidente encontró que el piloto realizó algunas acrobacias que se salían del plan de prueba, se tiene la hipotesis que indica que la desviación del plan de vuelo de Piontkovskiy radicaba en la frustración que sentía al ver que el I-26-1 se encontraba en pruebas del motor, mientras que el I-26-2 ya se encontraba haciendo acrobacias.
Yakovlev Yak-1 B, 1º PLM ‘Warszawa’, unidad Polaca, URSS, 1944.
La pobre calidad de los subensamblajes provistos por los diferentes proveedores ocasionaron que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, ocasionando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo, afortunadamente para Yakovlev, sus competidores, el I-200 (posteriormente designado Mikoyan-Gurevich MiG-3) y el I-301 (Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3) también fallaron en las pruebas. Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el 13 de octubre de 1940, aún estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.
Yakovlev Yak-1, 3ª IAP, Fuerza Aérea Rusa, primavera de 1943.
En el inicio de la Gran Guerra Patriótica el 22 de junio de 1941, 425 Yak-1 fueron construidos, aunque algunos se encontraban en ruta o se encontraban desmontados. Pronto se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a una altitud de aproximadamente 4.000 m, poniendo al nuevo caza soviético, diseñado para un mejor desempeño en grandes altitudes, en desventaja. Sin embargo, el Yak-1 pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. El MiG-3, el cual tenía el mejor desempeño a gran altura, tenía un pobre desempeño a bajas y medianas alturas, además su pobre armamento lo hacia inadecuado para ataque a tierra.
Yakovlev Yak-1, 2º GvIAP, piloto Capt.Pokrovsky, URSS, primavera de 1945.
El LaGG-3 experimentaba una significante degradación en su desempeño (alrededor de 100 km/h en algunos aviones) comparado con los prototipos, esto fue debido a la inexperiencia del fabricante con la construcción con madera especial, la cual sufría deformaciones siendo expuesto a la intemperie. El contrachapado que cubría al Yak-1también sufría de las inclemencias del tiempo, pero el marco de acero mantenía a la aeronave en gran parte intacta. A pesar de sus defectos, el Yak-1 fue bien recibido por los pilotos. Veinticuatro de estos aviones fueron enviados al escuadrón de élite femenino 586 IAP, cuyos pilotos incluían a las dos únicas ases femeninas: Katya Budanova (11 victorias) y Lydia Litvyak (12 victorias).
Yakovlev Yak-1 B, URSS, Agosto de 1943.
El Yak-1 fue también el primer avión que equipó al 1er. Regimiento Polaco de Caza “Warsaw” y al Escuadrón de Caza Normandie-Niemen francés. La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del Yak-1, los Yak-7, Yak-9 y Yak-3 tenían esencialmente el mismo diseño con solo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la Unión Soviética estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el cazaYak con motor a piston es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades, excediendo en unos cuantos cientos a su compañero del frente oriental el Ilyushin Il-2 Shturmovik.
Yakovlev Yak-1 B, 3er. Grupo de Caza “Normandie”, Mosal’sk, Rusia, Abril de 1943.
El Yakovlev Yak-1 B, fue una versión que contaba con una nueva cubierta de la cabina, con tren de aterrizaje reducido, blindaje reforzado, las ametralladoras ShKAS fue reemplazada por una Berezin UBS, control eléctrico y neumático del control de tiro en vez del control mecánico, nuevo control basado en el alemán Messerschmitt Bf 109,mejor sistema de enfriamiento, motor Klimov M-105PF con un mejor rendimiento en bajas altitudes. El primer vuelo (avión Nº 3560) alzó el vuelo en junio de 1942, entrando en producción en agosto de ese mismo año. Fueron construidos un total de 4.188 aparatos.
Yakovlev Yak-1 B, 3er. Grupo de Caza ‘Normandie’, Ivanovo, USSR, Abril de 1943.
Yakovlev Yak-1, 9º GvIAP, pilotado por Aleksey Alelukhin, primavera de 1943.
Yakovlev Yak-1, Luftwaffe, avión capturado por los nazis, URSS, 1943.
Yakovlev Yak-1 B, 237º IAP, URSS, verano de 1943.

Especificaciones técnicas:

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,50 m
  • Envergadura: 10,00 m
  • Altura: 2,99 m
  • Superficie alar: 17,20 m²
  • Peso vacío: 2.394 kg
  • Peso cargado: 2.883 kg
  • Planta motriz: 1× motor V12 refrigerado por líquido Klimov M-105PF, 880 kW (1.280 HP)

Rendimiento

  • Velocidad nunca excedida (Vne): 592 km/h (368 mph)
  • Radio de combate: 700 km (435 mi)
  • Techo de servicio: 10.050 m (32.972 pies)
  • Trepada: 15,4 m/s
  • Carga alar: 168 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,31 kW/kg (0,19 HP/lb)

Armamento

  • Armas de proyectiles:
    • 2× cañones ShVAK de 20 mm.
    • 1× ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm.
  • Puntos de anclaje: seis para cargar una combinación de:
    • Cohetes: 6× cohetes RS-82 o 2 bombas de 60 o 100 kg.
-Hs:21.30 Pm-Fuente:Soldados del Mundo-Investigacion:Alberto Costacurta Grossetti-Edicion:Mirta B Costacurta y Corresponsales de FILEALIEN-46-  http://filealien-46.blogspot.com Correo de contacto: albertocostacurta46@hotmail.com-

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